Fiat Tipo 1.6 Multijet II Lounge – Tanto por tão pouco…

O nome Fiat Tipo, para quem conduziu nos anos 90, poderá ser sinónimo de “sarilhos”, uma vez que era o veículo de eleição para a frota da Polícia de Segurança Pública. As razões para a escolha podem ser inúmeras, mas independentemente do que lhe queiram apontar, o Fiat Tipo era um bom automóvel que oferecia uma relação preço/qualidade imbatível no mercado.

Esta foi uma das razões pelo qual a marca de Turim optou pela recuperação de um nome que tanta e boas recordações trás a quem teve um Tipo. Outra das razões é o facto de a Fiat ter optado pela recuperação de nomes de modelos que fizeram história, como aconteceu com o Fiat 500, e quem sabe, futuramente um novo Uno para substituir o actual Punto.

Regressando ao Tipo, este modelo de três volumes foi inicialmente previsto para rivalizar com o Citroën C-Elysée, tendo sido originalmente criado para mercados menos exigentes, como o norte de África, razão pelo qual todo o seu desenvolvimento e produção estão a ser efectuados na Turquia. Mas, por estranho que pareça, os nossos amigos Turcos tiveram alguma visão e empenho no seu trabalho, e criaram um modelo que parece visualmente mais agradável que o seu rival francês.

Assim, pegando num principio simples de criar um veículo básico, mas capaz de oferecer muito espaço para todos os ocupantes e bagageira (que tem 520 litros), conforto a rodos e todas as soluções tecnológicas existentes no grupo Fiat, o resultado é um automóvel que tem todos os ingredientes para ser um sucesso. Com cerca de 4,5 metros de comprimento, espaço é algo que não falta no interior, seja em altura ou comprimento para as pernas.

Por se tratar de um automóvel que tem um preço a começar nos 15. 900 euros, não será de esperar um interior similar a um Audi A4, mas acredite que irá ficar surpreendido com a qualidade interior, não só em termos de construção como dos materiais usados. É certo que são usados plásticos rígidos em praticamente todo o habitáculo, mas estes possuem um acabamento texturado bastante agradável ao toque, não sendo assim tão rígidos quando os plásticos usados pelo Fiat Punto, por exemplo.

Se a ideia de plásticos o assustar, poderá sempre optar pela versão Lounge, que recebe um acabamento em pele sintética nas forras das portas, bancos e outros locais, conferindo assim um toque mais agradável e premium a um modelo que tenta fugir (e bem) a essa conotação. À primeira vista algumas soluções não me pareceram adequadas, como a colocação do sistema de infoentretenimento no topo da consola central, mas esta solução é, ergonomicamente, a mais correcta, uma vez que impede o condutor de ter que desviar tanto o olhar da estrada para seguir as instruções do sistema de navegação.

Este continua a ser o sistema Uconnect, que embora algo lento no seu funcionamento ao início, rapidamente melhorou o seu funcionamento após um restauro de fábrica, visto tratar-se de uma viatura do parque de imprensa, logo, contava com a lista de dispositivos por Bluetooth cheia, bem como de contactos e outros dados que ocupam a memória do equipamento, à semelhança do que acontece com o seu telemóvel quando começa a ficar cheio de contactos e mensagens.

Juntamente com o sistema Uconnect, o Fiat Tipo goza da aplicação de elementos de série como ar condicionado automático, cruise-control e limitador de velocidade, sensores de estacionamento traseiros, sensor de luz e chuva e faróis de nevoeiro. Como extras, este modelo vinha equipado apenas com duas opções, a pintura metalizada (400€) e as elegantes jantes de liga leve de 17 polegadas (200€), equipadas com pneus Pirelli Cinturato P7 de medida 225/45.

Em termos de motorização, este Fiat Tipo destaca-se pela utilização das principais motorizações da marca, como o 1.4 a gasolina atmosférico de 95cv, ou os dois motores a gasóleo 1.3 Multijet de 95cv e o 1.6 Multijet II de 120cv, tendo sido este último o usado pela Fiat para esta viatura de ensaio. Esta é a mesma que tivermos oportunidade de experimentar no primeiro ensaio ao 500x, tendo o resultado sido brilhante, por se tratar de uma motorização que consegue ser muito eficaz (marca anuncia 4,2 l/100km), mas sempre com força disponível (320Nm de binário logo às 1750rpm) para mover os 1345kg de peso do novo Tipo.

Infelizmente, e por se tratar da versão mais bem equipada, o preço inicial de 15.900 euros acabam por se estender para os 21.950, mas poderá sempre optar pela versão gasóleo intermédia, que por 18.300 euros, não dispõe de rival no mercado que consiga oferecer tanto por tão pouco.

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