Este é, talvez, o automóvel mais tecnológico que conduzimos este ano: botões físicos para funções essenciais, nem vê-los. E o sistema Xmart OS parece dominado por uma "alma" com vida própria.
Depois de uma longa pausa (a última geração tinha saído em 2016), o nome Scenic regressa ao catálogo da Renault — mas não como o familiar de formas arredondadas que muitos guardam na memória.
«A nova versão do Duster está muito bonita, não está?» — foi com esta frase, dita por uma operadora das portagens da A5, que começou o nosso ensaio ao renovado SUV da Dacia.
Há automóveis que são apenas meios de transporte, para ir do ponto A ao ponto B. E depois há o novo Renault 5 E-Tech - este não é apenas um modelo que compramos para andar, mas sim para desfrutar.
O Opel Grandland Hybrid GS nem parece o típico automóvel híbrido: no painel de instrumentos não há (quase) nada que nos leve a crer que este automóvel tem duas caras.
A BYD volta a lançar um aviso à concorrência, desta vez com o Sealion 7. Este SUV coupé 100% eléctrico põe em sentido o Tesla Model Y, tal como o Seal pôs o Model S.
Há muito que os Alfa deixaram de ser aqueles modelos associados a problemas e só para agradar a petrolheads. A marca cresceu, inovou e um dos bons resultados é este Junior.
A mais recente geração do Renault Captur deixou para trás o ar simpático de SUV urbano: o facelift de 2024 deu-lhe um ar mais ousado, com linhas desportivas que o aproximam de um crossover musculado.
Depois do MX-5, voltámos ao universo japonês da Mazda para, desta vez, experimentar um automóvel mais prático para o dia-a-dia, mas nem por isso mais consensual.
Há uma coisa de que a Polestar não pode ser acusada: lançar automóveis marcantes com inovações tecnológicas que, mal ou bem, inauguram novas formas de condução.
