Em poucas semanas, voltámos a sentar-nos ao volante de um Esprit Alpine, uma versão agora aplicada ao Symbioz. Este foi mesmo o true hybrid mais poupado do ano.
Em 2025 testámos vários automóveis bem recheados de tecnologia, mas assim que entrámos neste Tesla, percebemos uma coisa: ia ser uma experiência à parte.
Voltar ao Sealion 7 serviu para confirmar aquilo que já tinha ficado claro no ensaio publicado na Primavera: este é, sem dúvida, um dos automóveis do ano.
Até agora, apenas se sabiam as características técnicas desta nova versão EV do Micra, com o preço a nunca ter sido revelado pela marca nas várias comunicações que fez sobre este modelo ao longo de 2025.
O CEiiA anunciou que o seu pequeno automóvel eléctrico recebeu o certificado de homologação da União Europeia, após um «processo longo e exigente» realizado no centro de testes IDIADA, em Espanha. A partir de agora, o BEN pode «circular legalmente em toda a Europa».
O novo Grande Panda é um dos melhores exemplos de como uma marca pode olhar para o seu passado sem ficar presa a convenções. Pode ter algumas falhas de acabamentos, mas deixa-nos um brilhozinho nos olhos.
A Polestar encerrou 2025 com um balanço positivo em Portugal, depois de um ano marcado pela «consolidação da marca e pelo cumprimento dos objectivos definidos», revelou Miguel Pinto, managing director da marca, em Portugal, durante um pequeno-almoço com jornalistas.
O novo Megane é mais um exemplo claro de como a marca francesa decidiu romper com o passado, ao contrário do que já tinha acontecido com o Scenic.
O Mokka deixou de ter aquele ar tradicional de SUV, com um perfil mais alto; com a nova geração, a Opel tirou-lhe quase vinte centímetros e mudou completamente o design.
Quase no final de Outubro, a Leapmotor começou a vender o B10 em Portugal, mas só hoje é que a marca, que criou uma joint-venture com a Stellantis para o mercado internacional, apresentou o seu SUV em território nacional.
