Fiat 500c 1.2 Lounge – Puro charme Italiano

Lançado em 2007, o Fiat 500 encontrava-se numa fase em que a marca italiana tinha que realizar algo para o renovar, mas esta não se avizinhava como sendo uma tarefa fácil, visto estarmos a falar num automóvel que já é um ícone da indústria automóvel italiana. Com a chegada do novo 500, a Fiat conseguiu manter as linhas que caracterizaram, não só o modelo original como o “novo” 500 de 2007, com pequenos detalhes que o tornam mais actual e moderno, sem prejudicar o charme que este pequeno automóvel sempre teve.

Esta situação é ainda mais certa quando falamos da versão Cabrio, como o modelo que recebi para ensaio. Visualmente o novo Fiat 500 distingue-se pela utilização de novas luzes diurnas em LED de formato circular, nova grelha trapezoidal com detalhes em cromado e novas jantes de liga leve, de 15 e 16 polegadas, que caiem que nem uma luva neste modelo. Porém, se à frente as mudanças podem passar despercebidas, o mesmo não se pode dizer atrás, onde as novas ópticas em LED e formato anelar (inspiradas no 500X) utilizam uma parte central pintada da cor da carroçaria.

Mantendo a estrutura da capota de lona, bem como de todo o seu mecanismo (demora meros segundos a abrir ou fechar totalmente, esta tem ainda um mecanismo que permite abrir ligeiramente, caso pretenda abrir a tampa da minúscula bagageira (apenas 185l de capacidade). Esta solução, embora não torne o Fiat 500C num verdadeiro descapotável, permite manter toda a rigidez do chassis, evitando assim os habituais reforços de chassis neste tipo de automóvel, que afectam o comportamento dinâmico do modelo devido ao maior peso do chassis. Isto significa que, dinamicamente, este Cabrio não possui diferenças de comportamento face à versão com capota.

Em termos de interior, as diferenças são mínimas, sendo as únicas alterações perceptíveis os novos revestimentos, o novo volante, com um desenho mais retro e diversas aplicações cromadas, novos botões redondos com moldura cromada para os vidros eléctricos e um desenho novo para o topo do tablier, na zona onde está alojado o auto-rádio, que obrigou a deslocar as saídas do sistema de climatização (ar condicionado manual de série) para os extremos desta zona, como forma de abrigar o novo sistema de infoentretenimento Uconnect.

Este, que neste caso em concreto é a versão básica sem navegação, transmite a sensação de estarmos perante um automóvel mais bem equipado, embora, na realidade, as funcionalidades permaneçam as mesmas. Torna-se, porém, mais simples de usar graças à interface simples e intuitiva, permitindo assim um emparelhamento com o seu telemóvel para funcionar como sistema de alta voz (evitando assim apanhar multas quando falar ao telefone) ou reproduzir conteúdos provenientes de outras fontes, como ligação USB ou Bluetooth. Por fim temos os novos bancos de desenho mais ergonómico mas que continuam a não fazer milagres em termos de posição de condução, e um novo painel de instrumentos, de série na versão Lounge, que embora mantenha o ecrã de 7 polegadas, possui um grafismo redesenhado.

Em termos de motorizações, as únicas diferenças vão para o facto das novas motorizações suportarem todas as normas de emissões Euro6. Neste caso em concreto, experimentámos a versão base 1.2 de quatro cilindros com 68cv, que embora não seja um motor fascinante em termos de desempenho e consumos, revelou ser perfeitamente adequado para uma condução interessante no Fiat 500C. Se pretende uma condução mais divertida, terá que optar pela versão 0.9 TwinAir com 105cv, ou então esperar pela versão 1.3 Multijet II de 95cv, que deverá estar prestes a chegar ao mercado nacional.

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