Dolphin G DM-i: conduzimos o único utilitário super-híbrido à venda em Portugal, da BYD, que promete mais de mil quilómetros de autonomia

Com 212 cavalos, uma bateria de 18,3 kWh e preços a partir de 28 975 euros, este DM-i da BYD quer chamar a atenção de quem ainda não está preparado para abandonar a gasolina.

Quase quatro meses depois de termos estado na apresentação nacional do Dolphin G DM-i, na zona de Cascais, tinha chegado a altura de perceber melhor o que vale este novo utilitário da BYD. A grande novidade é a chegada da tecnologia DM-i 5.0 ao segmento B, depois de já a termos conhecido nos Seal 6, nas versões carrinha e sedan, no Seal U e no Atto 2. Desta vez, a BYD aplica o seu sistema “super-híbrido” a um automóvel mais compacto, para quem quer dar os primeiros passos na mobilidade eléctrica, mas que ainda “arrasta a asa” para um depósito de gasolina.

O que distingue realmente este BYD é o facto de ser o único utilitário de cinco portas do segmento B actualmente comercializado no mercado nacional com uma motorização híbrida plug-in. Já na gama da marca, ocupa uma posição intermédia entre o Dolphin e o mais compacto Dolphin Surf. Com 4,16 metros de comprimento, mantém as proporções de um hatchback tipicamente urbano, mas apresenta uma imagem própria, com linhas mais suaves e arredondadas que as do Surf, que tem um aspecto mais agressivo.

Curiosamente, apesar do nome, as ópticas dianteiras e traseiras do Dolphin G DM-i parecem ter mais em comum com as dos modelos da família Seal do que com as dos restantes Dolphin. O resultado é um automóvel com um look agradável, sem grandes exageros estilísticos, mais discreto e adulto. A carroçaria mantém a familiaridade de um utilitário tradicional, embora o desenho mais orgânico lhe dê uma identidade distinta dos seus “irmãos” golfinhos.

Uma das formas mais simples de distinguir as duas versões disponíveis em Portugal é olhar para as jantes de liga leve: as da Boost têm dezasseis polegadas, enquanto a Comfort, que conduzimos, “calça” umas de dezoito (esta última acrescenta ainda um tejadilho panorâmico com cortina eléctrica). A cor Orange Sunset é, provavelmente, a que melhor evidencia as linhas deste BYD, já que foi a escolhida para o lançamento e é a única que não tem um custo adicional. Quem preferir o azul Ocean Blue, o Time Grey ou o Skiing White tem de pagar mais 750 euros.

Há, contudo, uma particularidade na configuração actual da versão Comfort no site português da BYD: a única cor exterior apresentada é Obsidian Black, que acrescenta obrigatoriamente 750 euros ao preço anunciado. Assim, os 30 275 euros de tabela transformam-se em 31 025 euros. No interior, a escolha é ainda mais simples, já que existe apenas o acabamento Black, sem custos adicionais.

Quando entramos no Dolphin G DM-i, começamos a perceber melhor onde é que a BYD quis marcar a diferença. Num automóvel deste segmento, com um preço próximo dos trinta mil euros, não seria de esperar um habitáculo com esta apresentação e este nível de equipamento. Há plásticos rígidos, naturalmente, mas também encontramos superfícies agradáveis ao toque e uma utilização generosa de materiais que ajudam a criar uma sensação de qualidade superior à habitual num utilitário.

O design do tablier é relativamente sóbrio e minimalista, sobretudo quando comparado com o de outros automóveis da marca. Aqui, as saídas de ventilação são um dos elementos mais interessantes, graças aos pequenos joysticks que permitem orientar o fluxo de ar. É um pormenor simples, mas que acrescenta personalidade a um interior onde a BYD conseguiu evitar alguns dos excessos visuais que encontramos noutros modelos.

Na versão Comfort, os bancos têm revestimentos em tecido e pele vegan, ajustes eléctricos para o condutor em seis direcções e regulação lombar eléctrica em quatro direcções. São confortáveis, oferecem um bom apoio às costas e ajudam a tornar as viagens mais agradáveis. A Boost mantém os ajustes em seis direcções, mas estes são manuais e não incluem a regulação lombar eléctrica. Outro aspecto que merece destaque é o aquecimento dos bancos dianteiros e do volante, de série nas duas versões.

O espaço disponível também surpreende. Apesar das dimensões compactas da carroçaria, o habitáculo permite transportar cinco pessoas com conforto, enquanto a bagageira oferece 425 litros de capacidade, um valor bastante interessante para este segmento. Com os bancos traseiros rebatidos, o espaço aumenta para 1225 litros, o que dá ao Dolphin G DM-i uma versatilidade que, claro, vai além das deslocações urbanas – são mais de mil quilómetros de autonomia, lembram-se?

A consola central tem uma estrutura em ponte, com vários compartimentos de arrumação na zona superior. Existem suportes para copos e garrafas, um espaço mais profundo que pode ser dividido e uma superfície inclinada para colocar o telemóvel, equipada com carregamento sem fios Qi de 15 W. A inclinação permite manter o ecrã do smartphone visível, enquanto o apoio de braço esconde outro compartimento generoso.

Contudo, há uma falha gritante de ergonomia: as duas entradas USB-C, juntamente com a tomada de isqueiro, ficam escondidas na zona inferior da consola, numa posição recuada que dificulta o acesso. É uma solução pouco prática, sobretudo quando precisamos de ligar ou desligar um cabo durante uma viagem. Nem recomendamos isto, dado que é praticamente impossível.

A localização dos comandos de selecção dos modos de condução e da alternância entre ‘EV’ e ‘HEV’ também não está na melhor posição: ficam demasiado afastados do condutor, praticamente debaixo das saídas de ar do tablier, o que obriga a esticar muito o braço. É um gesto pouco natural, que torna menos intuitiva uma operação que deveria ser simples. No Atto 3, por exemplo, estes comandos estão numa zona mais central e acessível.

O Dolphin G DM-i tem um ecrã táctil central de 12,8 polegadas e um painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas, este último com um “feitio” que já conhecemos de outros BYD: a quantidade excessiva de informação apresentada em simultâneo. Nem sempre é fácil identificar rapidamente os dados mais importantes, uma situação que se torna ainda menos agradável devido aos numerosos alertas dos sistemas de assistência à condução, alguns particularmente intrusivos.

Depois, o volante é semelhante ao que já vimos nos modelos Seal, enquanto o sistema de infoentretenimento tem navegação e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto nas duas versões. A Comfort vem com a integração dos serviços Google, um head-up display e um sistema de câmaras com visão de 360 graus; na Boost, há apenas uma câmara traseira. O equipamento é, portanto, bastante completo, mas a experiência de utilização continua a ser afectada por uma falha que temos assinalado repetidamente nos automóveis da BYD e da Xpeng: as más traduções.

Isto começa a não ter desculpa: há várias que parecem ter sido feitas directamente para português do Brasil, sem qualquer cuidado de adaptação para o mercado nacional. Encontramos expressões como “travas”, num menu relacionado com o trancamento das portas; “frenagem” em vez de “travagem” e “esportivo” no lugar de “desportivo”. Há, também, designações pouco claras, como “controlo de direção” para os ajustes da assistência da direcção, ou “senha para dirigir”, que dificilmente será a expressão mais adequada para identificar uma função de segurança associada ao arranque do automóvel.

Os sistemas de monitorização do condutor também não escapam a esta confusão, com menus identificados como ‘percepção da cabine’ e ‘sistema de monitoramento do motorista’. São expressões que pouco ajudam a compreender o funcionamento das tecnologias disponíveis e que nos obrigam a perder tempo a perceber o verdadeiro significado de determinadas opções.

É difícil aceitar que uma marca que tanto valoriza a inteligência artificial e a inovação tecnológica continue a falhar numa tarefa tão básica como adaptar correctamente o software ao mercado português. Bastava fazer uma revisão cuidada, eventualmente com o auxílio da própria IA, para resolver grande parte destas situações.

Na estrada, o Dolphin G DM-i é um automóvel bastante agradável de conduzir. Não encontrámos grandes aspectos negativos no comportamento geral e a experiência é particularmente satisfatória quando o sistema híbrido privilegia a utilização do motor eléctrico. É aqui que se percebe melhor a vantagem da tecnologia DM-i 5.0: os arranques são suaves, a resposta é agradável, o que nos dá uma experiência de condução descontraída, sobretudo em cidade.

É nos consumos que o Dolphin G DM-i tem um dos seus argumentos mais sólidos. A tecnologia Super Hybrid DM-i 5.0 recorre a um motor a gasolina de 1,5 litros, associado a um sistema eléctrico, para uma potência conjunta de 212 cavalos. A bateria Blade, com química LFP e 18,3 kWh, promete uma autonomia de 105 quilómetros em ciclo combinado, valor que pode chegar aos 140 em utilização urbana.

A BYD anuncia ainda um consumo homologado de apenas 1,4 l/100 km e uma autonomia total de 1040 quilómetros, graças à utilização conjunta da bateria e do depósito de combustível de 42 litros. No final dos 224 quilómetros do nosso ensaio, o BYD Dolphin G DM-i apresentou um consumo médio de 3,2 l/100 km de gasolina e 6,1 kWh/100 km de electricidade, mas o dado mais interessante foi o combustível total consumido registado pelo sistema: apenas 2,8 litros.

Este valor corresponde a aproximadamente 1,25 l/100 km, embora seja diferente da média indicada pelo computador de bordo. Os dois indicadores não são directamente conciliáveis com os dados disponíveis, pelo que importa distinguir a média apresentada pelo automóvel do consumo calculado a partir do total de gasolina registado.

Ainda assim, os resultados mostram como o sistema híbrido plug-in da BYD pode reduzir significativamente a utilização de gasolina quando existe energia na bateria. É precisamente a capacidade de fazer grande parte das deslocações em modo eléctrico, sem abdicar da autonomia proporcionada pelo motor térmico, o principal argumento do Dolphin G DM-i.

A gama portuguesa do Dolphin G DM-i é composta por duas versões: Boost, disponível por 28 975 euros, e Comfort, que custa 30 275 euros. A diferença de 1300 euros não é particularmente elevada, sobretudo quando consideramos o equipamento adicional da versão mais cara. A escolha da Comfort fará mais sentido para quem valoriza particularmente o tejadilho panorâmico, os ajustes eléctricos dos bancos e a visão de 360 graus, esta última especialmente útil nas manobras em espaços apertados. Para quem dispensa estes equipamentos, a Boost é mais racional, sem abdicar das principais qualidades do automóvel.

O Dolphin G DM-i é uma proposta particularmente interessante num segmento onde a tecnologia híbrida plug-in continua praticamente ausente. A BYD conseguiu colocar num utilitário compacto um sistema de propulsão que permite fazer grande parte das deslocações diárias em modo eléctrico, sem as limitações de autonomia que ainda podem afastar alguns compradores.

A isto juntam-se um habitáculo espaçoso, uma bagageira generosa, materiais agradáveis e um nível de equipamento que surpreende num automóvel deste segmento. O Dolphin G DM-i mostrou-nos bem que há espaço para uma solução intermédia entre os utilitários tradicionais a gasolina e os modelos totalmente eléctricos.